“Волга“ против “Москвича“: ретротест двух легенд советского автопрома

"...Это "Москвич", а то "Волга". "Москвич" мог купить тот, у кого были деньги…, а на "Волгах" ездили только те, кто работал в КГБ или в милиции. Или те, кто работал на них..." - с гордостью рассказывал проходящий мимо обыватель своему более молодому спутнику, увидев автомобили, которые были у нас на тест-сравнении. Мы же, находясь немного в стороне, с улыбками на лицах наблюдали за ними. …У каждого свое видение автомобильной истории.

Tengri Auto совместно с Республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto продолжает цикл тест-драйвов автомобилей, которые уже очень давно сошли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.

Обзор и тест-драйв ГАЗ-М-21 "Волга" и МЗМА-407 "Москвич"

Возможно, отчасти, случайный прохожий был прав в своих суждениях - "Волга" не тот автомобиль, который можно было просто купить, даже имея на него необходимые средства. Требовалось немного больше: определенные заслуги, награды или попросту связи в нужных кругах (хотя в последнее время не все с этим согласны). И тем не менее 21-х в частных руках было много. Их было много в такси и еще больше на госслужбе. "Москвичи" тоже работали в госучреждениях и даже встречались в таксопарках. Но они там не прижились. Были слишком малы и непрактичны для такой работы. А вот к повседневному быту горожан и сельчан они пришлись как нельзя лучше.

Так что же побудило нас взять на тест автомобили столь разных классов? Ответ таков: желание выяснить, что больше подойдет тем, кто сегодня захочет "окунуться с головой" в автомобильную историю 60-х, купив автомобиль того периода. Какой автомобиль произведет большее впечатление на окружающих; в каком будет более комфортно; во сколько обойдется такое приобретение и можно ли будет считать его выгодным капиталовложением?

Дизайн, что выберет поклонник ретро - "Москвич" или "Волга"?

Называть оценки, выставленные за дизайн, объективными - дело спорное. Ведь, как известно, на вкус и цвет... И все же сделать это необходимо.

Очевидно, чем больше полотно, тем шире поле для фантазии художника. Поэтому неудивительно, что все опрошенные нами люди (а это без малого тридцать человек) на вопрос: "Какой из автомобилей - участников тест-сравнения внешне вам нравится больше?" - ответили: "Волга". Она крупнее и солиднее, в ее облике больше внимания уделено мелочам.

Взять те же дверные ручки под естественный хват. Вроде, аналогичные стоят на "Москвиче", но на М21 они гораздо массивнее и оттого выглядят богаче.

Или хромированная окантовка задних фонарей и фонарь освещения заднего номерного знака, он же "птичка" - произведение искусства! Да, опроси мы большее количество людей, наверняка бы столкнулись с теми, у кого в семье когда-то был "Москвич-403/40". И вот они бы уже говорили иначе: "Хром и массивные элементы - это то, от чего нет практической пользы". А главное совсем в другом: "Москвич" - тот самый автомобиль, благодаря которому наши деды познали радость от владения собственным транспортом. ...И все же сейчас мы оцениваем дизайн, а не иные свойства автомобилей, основанные на воспоминаниях, и у "Волги" он явно в выигрыше.

"Волга" или "Москвич", в каком авто комфортнее?

Забегая вперед, скажу, что "Волга" и в этой дисциплине с лаврами победителя. Причины тому прежние - в крупном авто комфортнее. К тому же нужно понимать, что изделие горьковского автозавода изначально проектировалось как нечто более комфортное и, соответственно, богатое на внутреннее убранство. ...Но есть свои нюансы.

Вот, к примеру, щитки приборов. Безусловно, прозрачный купол "Волги" смотрится намного эффектнее, но он далеко не такой практичный по сравнению со скромным циферблатом (щитком его не назвать) "Москвича". Прозрачный пластик сильно бликует, а его верхняя часть со временем деформируется от солнечных лучей.

А еще, комфорт в рамках данной главы подразумевает не только удобства посадки и возможности трансформации салона (диваны обоих авто при небольших манипуляциях превращаются в двуспальные кровати, и та кровать, что в "Волге", все же получше), но и сложности во время движения с учетом привязки к современным реалиям. Конечно, у "Москвича" нет перед "Волгой" каких-то технических преимуществ - здесь имеет место паритет.

Но есть меньшие габариты, которые сейчас (!) в автомобиле, лишенном привычных "помощников водителя" (усилители тормозов и руля, камера заднего вида и т.д.), играют немаловажную роль. Двадцать первая крупнее и оттого с ней будет сложнее на оживленных улицах и во двориках, переполненных припаркованными машинами.

Однако "Волга", как, впрочем, и "Москвич", имеет дорожный просвет, которому позавидует большинство современных кроссоверов (190 миллиметров и 200 миллиметров соответственно). С ним, в тех же дворах, можно переехать то, что для многих покажется непреодолимым препятствием.

К плюсам "Волги" можно отнести большее количество лошадок под капотом - 70 против 45. Конечно, такого табуна недостаточно для того, чтобы в потоке быть наравне с остальными, но все же с ними чувствуешь себя значительно увереннее. Ну а в завершении то, с чего начали - возможность "Волги" брать с собой большее количество людей и груза. Мы ведь рассматриваем классические авто не как произведение искусства, которыми следует любоваться издалека или как полноценную замену современному авто, то есть на роль повседневного транспорта, а только лишь как генератор позитивного настроения, который работает во время семейных выездов за город или во время участия в пробеге ретроавтомобилей. Будет жаль, если кому-то не найдется места во время подобных выездов.

Тест-драйв автомобилей СССР: "Волга" или "Москвич" - чей ход лучше?

Сразу признаюсь: для максимально объективной оценки управляемости автомобилей, участвовавших в нашей дуэли, времени, проведенного за рулем, должно быть гораздо больше, чем было у нас. Чтобы добиться большей правдивости в этой главе, мы обратились за помощью к человеку, который провел за рулем обоих авто гораздо дольше, - мастеру по ремонту ретроавтомобилей с большой буквы, Станиславу Ивановичу. Экспертное мнение этого человека, переплетенное с нашими впечатлениями, и легло в основу этой части повествования.

Большой разницы в управлении "Волги" и "Москвича" мы не ощутили, и о том, что в движении автомобили очень схожи, поведал нам человек с опытом. Дело в том, что конструктивно автомобили очень близки. Причем подобная близость прослеживается не только между нашими машинами - так во второй половине 50-х делали всюду: и в Европе, и в Америке. Но "Волга" заметно мягче "Москвича", ведь элементы ее ходовой части все же крупнее и, следовательно, эффекта дают больше.

Что до органов управления, то здесь выделить какого-то участника довольно сложно. У обоих кулиса КПП на рулевой колонке, в обеих коробках несинхронизированные первые передачи. Нет усилителей руля и тормозов. Кстати, тормоза в обоих случаях барабанные. При разгоне "Волга" ведет себя лучше - сказываются те 25 сил, о которых писали выше. Торможение в обоих случаях требует оговорки. Да, тормоза слабые, но, учитывая разгонную динамику наших авто, они вполне приемлемы. Иными словами, вы не разгонитесь в городской среде до того предела, после которого нужно будет применять экстренное торможение. И если подытожить, то "Волга" опять в победителях.

"Москвич-407" и "Волга-21" в 2024 году: сколько стоит владение советской классикой?

Оба автомобиля требуют к себе особого внимания и соответствующих затрат. Таковы законы владения ретроавтомобилем. Однако с транспортным средством, чей капот украшает фигурка оленя, будет полегче. Во-первых, выпустили "Волг" значительно больше, а значит, их сохранилось больше, что дало в итоге большее количество запасных частей к ним. Во-вторых, кузова "Москвичей" коррозия поедала нещаднее. В-третьих, к "Волгам" всегда относились бережливее - все-таки частичка советского премиума. Поэтому найти сегодня "Волгу" под реставрационный проект в сносном состоянии, как, впрочем, и запчасти к ней, будет легче. И, наконец, интерес к 21-м заметно выше, отчего на рынке достаточно запчастей из разряда "новодел" достойного качества. Возможно, эти запчасти недешевые, но, в любом случае, они есть, и есть из чего выбрать.

Имеющихся в продаже 21-х много. Цены варьируются в диапазоне от 400 тысяч до 17 миллионов тенге. Наиболее хорошие экземпляры начинаются с отметки 8 миллионов, но, опираясь на опыт, скажу, что, задавшись целью, можно найти очень приличный вариант за 4–5 миллионов. (разумеется, это будет 3-я серия).

Предложений о продаже "Москвичей" на рынке в десять раз меньше. Ценообразование также не поддается логике (от 350 тысяч до 8 миллионов тенге). Достойнейшие, конечно, по верху рынка. Думаю, с учетом реального положения дел цена за хороший 407-й при реальной сделке не будет превышать 5 миллионов.

Историческая ценность "Волги" и "Москвича"

Вопрос, какой из автомобилей представляет большую ценность, многие могут назвать некорректным. Ведь все мы прекрасно понимаем, что для мировой автомобильной истории ни "Москвич", ни "Волга" большой ценности не представляют (выпустили их много, ездили они долго, их много сохранилось, и чем-то революционным в свое время они не были). Настоящая ценность этих машин в том, что они близки многим по воспоминаниям. Кто-то ездил, будучи ребенком, в такси; у кого-то в семье была машина или даже у соседей. Кому-то просто хочется такой же автомобиль, какой был у киногероев старых фильмов.

При этом стоит отметить, что популяция таких автомобилей среди ретролюбителей редко встречается за пределами уже несуществующего государства. Проще говоря, они представляют интерес только в определенном месте и для определенного круга людей. Да, конечно, интерес к ретротехнике растет по всему миру, и Казахстан здесь не исключение. Но в желании приобретать или восстанавливать 21-ю/407-й этот интерес редко проявляется (речь о молодежи, которая за последние годы больше стала интересоваться ретро-темой).

Дело в том, что с такими авто довольно сложно - куда проще и дешевле взять классические "жигули" или "двадцать четверку"... ну или автомобиль немецкого или американского производства (70–80-х), если позволяют средства. Они выглядят, для большинства, не менее эффектно, а в управлении и комфорте на порядок выше.

Что касается инвестиционного потенциала, то здесь сложно что-то прогнозировать. На моей памяти мы уже переживали всплеск интереса к ретроавтомобилям примерно 15–17 лет тому назад, и многие, в погоне за большой наживой, потерпели серьезную неудачу. Поэтому сейчас к подобному капиталовложению большинство относится крайне настороженно. Другое дело, что можно взять классическое авто по средней цене, бережно покататься на нем пару теплых сезонов и попытаться продать без потерь для себя. Такое практикуется. И если рассматривать приобретение, не выходя за подобные рамки, то предпочтительнее брать "Волгу". Интерес к ее персоне всегда был выше.

Выводы и рассуждения

Возможно, после прочтения статьи может показаться, что я, как автор, был предвзят и отдавал предпочтение "Волге" по всем дисциплинам, которые сам же определил для данного материала. Поэтому хочу сразу сказать, что это не так. Во-первых, кто регулярно читает нашу рубрику, знает: критерии, по которым мы оцениваем ретроавтомобили, не меняются уже достаточно давно.

Во-вторых, мнение автора в нашем журнале всегда отражало общий взгляд нашей небольшой команды автожурналистов. Ну и последнее: для всех нас те автомобили, которые мы берем на тест, являются открытием - к примеру, ни у кого из нас не было 21-й "Волги" или "Москвича-407". Как не было и тех автомобилей, о которых мы писали ранее (от того они нам интересны).

Что касается результатов, - "Волга" победила, потому что у "Москвича" против нее было мало шансов. Однако это совсем не означает, что "Москвич" нам не понравился. Напротив, он очень понравился! На вполне законный вопрос: почему было не подобрать "Волге" достойного конкурента? Ответ прост - мы не знали, где его взять. Но если узнаем и сможем договориться с владельцем, обязательно сделаем и такой материал!

Ранее в нашей рубрике мы писали:

• Большой американец в Казахстане: тест-драйв Chevrolet Caprice Classic
• Тест-драйв хищных рыб: BMW 323i e21 – BMW 728i e23
• Тест-драйв культовых машин 90-х: Mercedes S280 - Lexus LS 400 - Merqury Grand Marquis
• Тест-драйв: Toyota LC 80 (1990) и Toyota LC Prado 70 (1995)
• Тест-драйв ярких букашек: VW Cafer (1981) и ЗАЗ 968м (1989)