Чем “болеет“ Subaru Outback в кузове BS. Топ-7 проблем японского универсала

Совсем недавно казалось, что кузов BS - это что-то "новое" от Subaru. Он стоит особняком, и про него говорят: "Subaru уже не тот". Даже шутки про четвертый цилиндр утратили свою актуальность, потому что люди стали значительно реже углубляться в технику, особенно на фоне засилья китайских электромобилей. Subaru Outback BS - кто же он? Быть может, он все еще волк в овечьей шкуре. Или он олицетворяет нечто совершенно новое? Посмотрим, чем болеет эта машина, и сделаем выводы.

При подготовке материала автор использует реальные отзывы владельцев, которые доступны в открытом доступе на тематических форумах и в клубных Тelegram-каналах.

Фото: ISEGAI

В кузове BS Subaru Outback начал выпускаться в 2014 году. В 2019-м модельный ряд обновили и привычный Outback стал еще больше походить на "длинный кроссовер", нежели на универсал. Тренд на гипертрофированность не обошел Subaru стороной. Радует то, что Outback увеличивается пропорционально, тогда как его родной брат Forester только прибавляет воздуха над головами пассажиров.

Фото: ISEGAI

Растаможенные Subaru Outback BS в состоянии "сел, поехал и сломался" начинают продавать от 5,5 миллиона тенге. Это будет фирменный вариатор на 2,5-литровом двигателе и 300+ тысяч километров пробега от рождения автомобиля. Машина, способная перемещаться без страданий, стоит около 11 миллионов тенге (2015 год), а за самые живые экземпляры на вторичном рынке просят порядка 12-13 миллионов тенге (есть, конечно, и дороже). Залетные потребители автомобилей со звездной плеядой на логотипе – достаточно редкое явление. Бессмысленно говорить о том, что в запрашиваемых бюджетах у Outback слишком высокая конкуренция. Есть огромный пласт людей, которые однажды дали себе установку ездить только на Subaru. Для них все требования любимого бренда являются законом. Другими словами, любая Subaru (как и BMW) всегда найдет себе нового владельца. Нужно просто принять: для "субаристов" или "бээмвэшников" других брендов авто не существует.

1. Подергивания на ходу

Эта проблема напоминает хронический тонзиллит у человека. Автомобильное заболевание является вялотекущим и часто сопровождает владельца на всем протяжении владения. Чаще всего неисправность проявляется на трассе в момент, когда вы отпускаете газ, а затем плавно набираете скорость. Автомобиль начинает неприятно подергиваться. Совсем иначе себя ведет машина, если при аналогичной манипуляции на газ давить сильнее – вибраций нет. Начинать расследование следует со впускных прокладок. Из-за негерметичности системы лямбда-зонд начинает готовить неправильную смесь на частичных нагрузках. Замена прокладок может решить проблему. Еще одним виновником неисправности может быть катушка. Есть и более научный подход к решению проблемы. Описал его один из участников форума, посвященного ремонту Subaru Outback BS:

"Смотрите давление топлива. Подключайте манометр, выводите в зону дворников и на ходу смотрите. Если при добавлении газа давление просаживается, то топливный фильтр или бензонасос".

Фото: ISEGAI

2. Соленоид

Пора признать: Subaru любит дергаться. Научившись разбираться в характерных подергиваниях, вы в целом поймете философию этого автомобиля. Вспомните, как дергался отцовский ВАЗ, когда вы бросали сцепление. Да, вот это ощущение между резко поднятой ногой и отцовским подзатыльником. Еще одним характерным признаком неисправности может стать повышение температуры CVT до 98-99 градусов. Главный указатель: исчезают виртуальные передачи. Для того чтобы они снова появились, машину приходится заглушить, а затем снова запустить. Дополняет картину часто всплывающая ошибка P0971 (иногда другие), сообщающая о предсмертных конвульсиях соленоида на подключение заднего привода. В любом случае это прямая дорога на сервис. Чтобы минимизировать риски, нужно не игнорировать регламенты замены жидкости в CVT и не эксплуатировать механизм в режиме предельных нагрузок.

Фото: ISEGAI

3. Eye Sight и другие "Джекичаны"

Неисправность характерна для многих автомобилей, но именно на японцах она проявляется идентично друг другу. Меняется лишь набор лампочек в "гирлянде" и список узлов, которые отказываются работать, пока вся эта красота не потухнет. На Toyota многим знаком набор: Check Engine + ABS + ESP. Виновником оказывается один из датчиков ABS, который отключает полный привод, систему курсовой устойчивости и, разумеется, сам ABS. На Subaru Outback в глаза бросаются Eye Sight, Check Engine и его "друзья". В самых грустных ситуациях виновником оказывается абсорбер, но чаще дьявол кроется в мелочах. Начните с проверки массы на блоке ABS. Вероятнее всего, контакты уже окислились или разжались. "Айсайт", кстати, почти всегда является лишь следствием. Лампочки слева в данном случае гораздо информативнее.

Фото: ISEGAI

4. Пружинки и стуки

Владельцами Outback BS проблема первоначально идентифицируется как "стук в рулевой". Ничего удивительного, ведь неисправность себя проявляет именно при интенсивном покачивании руля из стороны в сторону. По ощущениям характерный стук локализуется в центре автомобиля и распространяется в салон, отголосками из нижней части автомашины. При переезде "лежачих полицейских" никаких посторонних звуков, как правило, не возникает. Если вы столкнетесь с этой неисправностью, то можете смело садиться за стол и писать благодарственное письмо Subaru за новую конструкциюю рулевых реек с электроусилителем. Дело в том, что из них убрали жидкость, которая отвечала за то, чтобы гасить вибрации. Таким образом, любой из ослабших элементов системы начинает передавать "сообщения" на руль, сопровождая симфонию неприятных стуком.

Фото: ISEGAI

Владельцы Subaru определили сразу пятерых виновников: рулевые тяги, наконечники, рулевой кардан, суппорта передних тормозов и элементы рулевой рейки. Так вот, в рулевой рейке есть пружинка, которая отвечает за то, чтобы прижимать шестерню к рейке. "Субаристы" сошлись во мнении, что это расходник, способный прожить не более 60 тысяч километров. Сама пружинка стоит около 5000 тысяч тенге. Когда она ослабевает, опорный башмак при переезде неровностей начинает передавать ударные нагрузки на регулировочную гайку. Меняется эта пружина без снятия рулевой рейки, но для этого нужен специальный инструмент. На "любом" СТО, кроме клубных, его, скорее всего, не окажется. Там предложат снимать рейку и платить много денег. Главное - знать подход. Для некоторых персонажей даже процедуры замены свечей на Subaru кажется чем-то сверхъестественным, но мы-то знаем, что это не так.

Фото: ISEGAI

5. Потрескивания при торможении

Вместе с Subaru продолжаем учиться различать скрипы, стуки, вибрации и, конечно, "потрескивания". Последние могут возникать при плавном торможении и повороте руля (одновременно). Тут важно не перепутать: чревато тем, что вы начнете ругать пружинку электрорейки, но она, как мы выяснили, постукивает, а не потрескивает.

Фото: ISEGAI

По некоторым данным, проблема перекочевала еще с поколения BP. Виновниками (даже на малых пробегах) становятся задние сайлентблоки переднего рычага. Рвутся они по непонятным причинам достаточно часто и при этом очень плохо дефектуются во время диагностики. Как правило, поменять их пробуют со словами "Ну давай их попробуем, я уже не знаю". Бывают ситуации, когда замена сайлентблоков не помогает. В этом случае стоит переключить свой взор на втулки стабилизатора, колодки и диски.

6. Заводские стойки амортизаторов

Можно ли называть болезнью заводские стойки, которые протекают на пробеге 9000 километров от "рождения" автомобиля? А если я скажу, что на малых пробегах могут потечь все 4 стойки? Вот это уже похоже на серьезную проблему. Но даже в этой ситуации вы всегда можете сказать: могло быть и хуже. Хуже действительно быть может, а иногда даже происходит. На форумах многие владельцы жаловались, что после замены стоек у дилера на новые (по гарантии), они снова начинали "сопливить".

Фото: ISEGAI

Если на вашем автомобиле такой неисправности нет, вероятнее всего, проблему прежний владелец уже решил самостоятельно, изучив форумы и подобрав стойки из других коробок. В некоторых случаях дилеры признавали заводской брак, но, к сожалению, меняли владельцам BS’ок стойки на такие же бракованные. Повальной проблему не назвать, а вот региональной - да.

Фото: ISEGAI

7. Лобовое стекло и другие мелочи жизни

Все ждали пункта про четвертый цилиндр, но его не будет, так как проблемы на цепном моторе больше нет. Теперь любимая "болячка" Subaru Outback крутится вокруг замены лобового стекла. Возможно, форма автомобиля каким-то образом провоцирует камни на то, чтобы они летели именно сюда. Стекла дают трещины с завидным постоянством. Контакты стекольщика будут очень даже к месту. Также неумолимо мутнеют фары, и это сильно бьет по эстетике. Почаще проверяйте пыльники на рулевых тягах и никогда не буксуйте! Вариатор Subaru пусть и является одним из самых надежных на рынке, но в чан с бессмертием за пятку его никто не окунал.

Ранее мы рассказывали, чем болеет Kia K5 JF и Toyota Rav4 (XA40).